Mercedes Antique 3D model

The standard-wheelbase version of the W142 shared its 2,880 mm (113 in) wheelbase with the standard lengthened versions of its predecessor, but a more streamlined form with longer overhangs meant that even in this form the W142 was substantially longer and indeed wider than the earlier car. The front grill was gently raked backwards, and there was no longer a bar in front of it to carry lights, all of which gave the car a more sporting look than the model it replaced. Power came from a newly enlarged straight six 3,208 cc side-valve engine with a listed maximum output of 78 PS (57 kW; 77 hp) at 4,000 rpm, supporting a claimed top speed of 130 km/h (81 mph). This was delivered to the rear wheels via a four-speed manual transmission which, unusually in the 1930s, incorporated synchromesh on all four ratios. The footbrake used a hydraulic control mechanism and operated on all four wheels. The suspension set-up was carried over from the W18 with a swing axle at the rear and the front axle suspended with a central transverse leaf spring and coil springs beside the wheels. Customers wishing to make their own arrangements in respect of bodywork could buy a standard-wheelbase W142 in base chassis form at the manufacturer's listed price of 6,500 Marks. Otherwise the choice of standard bodies was restricted to a three-seat cabriolet (known as the Cabriolet A) or a coupé-bodied equivalent with a removable roof, priced respectively at 11,800 Marks or 12,300 Marks.

La version à empattement standard du W142 partageait son empattement de 2880 mm (113 po) avec les versions allongées standard de son prédécesseur, mais une forme plus profilée avec des porte-à-faux plus longs signifiait que même sous cette forme, le W142 était nettement plus long et même plus large que le voiture antérieure. La calandre avant était légèrement inclinée vers l'arrière et il n'y avait plus de barre devant pour porter les feux, ce qui donnait à la voiture un look plus sportif que le modèle qu'elle remplaçait. La puissance provenait d'un moteur six cylindres en ligne de 3208 cm3 à soupapes latérales nouvellement agrandi avec une puissance maximale répertoriée de 78 ch (57 kW; 77 ch) à 4000 tr / min, supportant une vitesse de pointe revendiquée de 130 km / h (81 mph). Cela a été livré aux roues arrière via une transmission manuelle à quatre vitesses qui, exceptionnellement dans les années 1930, incorporait la synchronisation sur les quatre rapports. Le frein à pied utilisait un mécanisme de commande hydraulique et fonctionnait sur les quatre roues. La configuration de la suspension a été reprise de la W18 avec un essieu oscillant à l'arrière et l'essieu avant suspendu avec un ressort à lames transversal central et des ressorts hélicoïdaux à côté des roues. Les clients souhaitant prendre leurs propres dispositions en matière de carrosserie pouvaient acheter un W142 à empattement standard sous forme de châssis de base au prix indiqué par le fabricant de 6 500 marks. Sinon, le choix des carrosseries standard était limité à un cabriolet trois places (appelé «Cabriolet A») ou à un équivalent coupé à toit amovible, au prix respectif de 11 800 Marks ou 12 300 Marks.

La versión de distancia entre ejes estándar del W142 compartía su distancia entre ejes de 2880 mm (113 in) con las versiones alargadas estándar de su predecesor, pero una forma más aerodinámica con voladizos más largos significaba que incluso en esta forma, el W142 era sustancialmente más largo y, de hecho, más ancho que el coche anterior. La parrilla delantera se inclinó suavemente hacia atrás y ya no había una barra delante para llevar luces, todo lo cual le dio al automóvil un aspecto más deportivo que el modelo al que reemplazó. La potencia provino de un motor de válvulas laterales de 3208 cc y seis cilindros en línea recientemente ampliado con una potencia máxima enumerada de 78 PS (57 kW; 77 hp) a 4000 rpm, que admite una velocidad máxima declarada de 130 km / h (81 mph). Esto se entregó a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades que, inusualmente en la década de 1930, incorporó sincronización en las cuatro relaciones. El freno de pie utilizaba un mecanismo de control hidráulico y funcionaba en las cuatro ruedas. La configuración de la suspensión se transfirió del W18 con un eje oscilante en la parte trasera y el eje delantero suspendido con una ballesta transversal central y resortes helicoidales al lado de las ruedas. Los clientes que deseen hacer sus propios arreglos con respecto a la carrocería pueden comprar un W142 con distancia entre ejes estándar en forma de chasis base al precio de lista del fabricante de 6.500 marcos. De lo contrario, la elección de carrocerías estándar estaba restringida a un descapotable de tres asientos (conocido como Cabriolet A) o un equivalente con carrocería cupé con techo desmontable, con un precio respectivamente de 11.800 marcos o 12.300 marcos.