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Porsche a dévoilé pendant la Car Week de Monterey la 992 GT3 RS qui développe 525 ch soit 15 de plus que la GT3. Elle reste une propulsion et conserve la direction intégrale progressive pour un pilotage incisif. Véritable GT3 R pour la route, la GT3 RS Type 992 adopte de nombreux appendices aérodynamiques actifs. À l’avant, la double triangulation de la GT3 est reconduite, un apport de 40 kg d’appui environ. Dans les précédentes GT3 RS, trois radiateurs se plaçaient à l’avant contre un seul dorénavant, grand, incliné, condamnant l’accès au coffre avant. L’espace libéré par les radiateurs aux extrémités de la voiture permet d’intégrer des éléments aérodynamiques actifs, pour l’efficacité. Le capot est ajouré pour laisser respirer le radiateur. L’air est ensuite conduit vers deux ailettes sur le toit. De profil, le passage de roues ouvert apporte de l’appui, tout comme les élargisseurs d’ailes. Comme les précédentes GT3 RS, elle s’inspire des modèles Turbo avec les entrées d’air latérales. Mais pour la première fois, celles-ci ne conduisent pas au moteur mais servent l’efficacité aérodynamique de la voiture. Fond plat et diffuseur sont améliorés et un grand aileron prend place sur le train arrière. Tout comme la GT3, il reprend la fixation « en col de cygne », qui fixe un aileron fixe et un aileron actif. L’aileron est plus haut que la voiture. Il intègre pour la première fois un aileron actif, déjà vu en Formule 1, avec le système DRS. Au total, la voiture comptabilise 860 kg d’appui aérodynamique à 285 km/h.
La GT3 RS est réglable aussi avec quatre boutons rotatifs sur le volant. Le premier est celui des modes de conduite, entre Normal, Sport et Track. En sélectionnant le mode Track, il est possible ensuite de calibrer le contrôle de traction et de stabilité, les suspensions (en amortissement et en détente) et le différentiel. Sur la branche gauche, le bouton DRS lève la partie active de l’aileron pour aller chercher la vitesse maximale de 296 km/h. Pour arrêter la voiture, la GT3 RS compte sur des freins à disque en acier de 408 mm et 6 pistons à l’avant et 380 et 4 pistons à l’arrière, ou des freins en carbone-céramique de 410 mm à l’avant et 390 à l’arrière. Avec le Pack Weissach, la GT3 RS peut perdre 15 kg. Le prix de la voiture hors options est de 234.977€
La GT3 RS a été mise au point au Nürburgring, circuit sur lequel elle a signé un temps de 6’49’’328 sur la grande boucle de 20,8km, soit 10 secondes de mieux que la GT3. Cependant, les conditions n’étaient pas favorables, avec un fort vent de face sur la ligne droite.
Porsche 992 GT3 RS
Masse et performances
Dimensions
Chronologie des modèles
