La Zenvo TSR-S 2018 était l'évolution homologuée pour la route de sa cousine TSR, conçue exclusivement pour la piste. Elle combinait une aérodynamique extrême, une puissance biturbo et le savoir-faire danois exclusif dans une hypercar taillée pour la piste comme pour la route.

Dévoilée au Salon international de l'automobile de Genève 2018, la TSR-S se positionnait entre la TS1 GT, grand tourisme, et la TSR, pure sportive. Assemblée à la main au Danemark, sa production était limitée à cinq exemplaires par an. Zenvo l'a conçue comme une « voiture de course pour la route », introduisant l'aileron centripète révolutionnaire et une transmission configurable offrant une puissance et un comportement routier ajustables.

À l'avant, la Zenvo TSR-S 2018 affichait un design acéré et fonctionnel. Le nez bas arborait une imposante prise d'air hexagonale centrale, flanquée, sur sa partie inférieure, de deux écopes en fibre de carbone assurant le refroidissement des disques de frein avant, et, sur sa partie supérieure, des phares bi-LED. De plus, le constructeur danois a sublimé l'esthétique de l'hypercar grâce à une grille en nid d'abeille recouvrant les trois prises d'air.

De profil, la Zenvo TSR-S présentait des lignes fluides et des hanches arrière puissantes, caractéristiques d'une hypercar à moteur central. Son élément central était l'aileron centripète actif, capable de pivoter sur deux axes pour servir à la fois d'aérofrein et de stabilisateur en virage. En virage, l'aileron s'inclinait vers l'intérieur, augmentant l'appui sur la roue intérieure et améliorant considérablement l'adhérence. Associé à un différentiel arrière revu et à un système antipatinage perfectionné, ce système garantissait une stabilité exceptionnelle à haute vitesse.

L'arrière était caractérisé par un nouveau diffuseur, un phare unique et une prise d'air de toit de type LMP1 alimentant le moteur V8. Chaque panneau de carrosserie était réalisé en fibre de carbone, et les clients pouvaient commander des graphismes personnalisés sous le vernis. Grâce à sa construction allégée, la TSR-S affichait un poids à sec comparable à celui d'une berline compacte et une répartition des masses avant/arrière de 44/56.

à l'arrière Zenvo a installé un V8 5,8 litres à vilebrequin plat, suralimenté par deux compresseurs centrifuges, développant 1 194 ch (1 177 hp). Toute cette puissance était transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses à sept rapports avec palettes au volant et engrenages à crabots hélicoïdaux. Deux modes de conduite étaient disponibles : un mode route plus souple et un mode course mécanique direct avec des passages de rapports quasi instantanés. Trois niveaux de puissance – Minimum (700 ch), IQ et Maximum – permettaient un contrôle précis.